還記得 Part2 中我們有提到特化的立管與坐墊角度會帶來幾個影響：

1. 會陰壓迫問題嚴重
2. 坐墊過低，導致膝蓋在踏板12點鐘時位置過高，髖關節角度受到壓迫
3. 因為髖關節角度太小，導致身體趴不下去，風阻過大
4. 迴轉不順暢
5. 因為坐墊鼻頭上翹，屁股會往後滑

這帶來幾個影響

為解決會陰壓迫、髖關節角度太小及迴轉不順暢等問題，60 年代的自行車騎士及當時的自行車教練，紛紛推廣一個觀念就是，立骨盆 & 拱背 (如下圖左側騎士)。

▲ 立骨盆、拱背騎乘姿態（圖片來源：小樹自轉車）

以現代的運動生理學及生物力學角度來看，這樣的方式無疑容易造成傷害，而且效率不佳。但小編不會認定這樣的方式是錯誤的，而是它具有當時的時代背景因素。但以現代的自行車來看，繼續這樣的騎姿就是有問題的了。另外坐墊鼻頭上翹（不是另外那個頭），帶來了另外一個有趣的現象。我們可以從下圖來看，早年的自行車選手上半身體型都偏壯，上下半身的肌肉量分布較均勻。

▲ 早期與現在自行車手體型差異（圖片來源：小樹自轉車）

但近代（個人認為 2008 年後），自行車職業選手（尤其是爬坡選手），身體已經特化為上半身肌肉比例極低，但下半身肌肉量爆炸的現象。這樣的結果主因是坐墊的傾斜，導致早年自行車選手屁股會往後滑，所以上肢及軀幹必須發力拉住把手，也造就了上半身肌肉發達的現象；另外就是用力拉住把手，也有助於狗嘴套的推動。

個人認為西元 1990 年以後，運動生理學開始進入自行車界後，坐墊水平的重要性開始被自行車界所提倡。自行車選手經過 20 年的世代替換（或者說換腦袋），爬坡型選手開始朝向上半身極瘦，但下半身肌肉發達的體型邁進（代表人物 : Froome、Bradley Wiggins、Contador、史瑞克兄弟等等）。

好，講了一些番外篇，我們還是把重點轉回到立管角度好了。

一直到 80-90 年代早期，低迴轉重踩都還是自行車中的顯學。主因還是我們剛剛提到的，立管角度過小、臀部過於後移、髖部角度過小，迴轉受到上述原因的限制下，並沒有太大進展。就小編的記憶裡  90 年代後期有個人改變了這個現象，那個人就是.........

▲ Lance Armstrong（圖片來源：小樹自轉車）

Yes ! Lance Armstrong！他是很早（應該不是最早）在爬坡時使用高迴轉的大咖選手，個人覺得這跟他年輕時的三鐵背景有點關係。當時這樣的狀況其實造成不小的討論風潮，有經歷過 Armstrong 七連霸的人應該有記憶，高迴轉的上坡方式當時有很多有趣的論戰。但是在運動生理學的角度看來，高迴轉訓練可以加強肌肉的反應速度，同時可以有效訓練心肺功能（自行車間歇訓練也是從那時候慢慢發展出來的）。

既然如此，我們要怎樣有效率的訓練我們的高迴轉？除了大盤齒比開始變小之外，在那個年代裡，開始有人注意到，坐墊越前面，可以盡可能放大髖部角度，更有利於高迴轉的進行，另外也驚喜的發現，髖角度變大，讓我們可以趴得更低，風阻也跟著變小。於是，車架的立管角度開始演變，越來越直，角度越來越大，我們也越坐越前面。

下圖都是 90 年代的車子，其實可以發現立管角度已經慢慢接近現代的碳纖車了（除了比較守舊的Cannondale 外）。

▲ 90 年代自行車幾何的更新（圖片來源：小樹自轉車）

90 年代還發生了一件大事！

蘇格蘭工程師歐伯利（Graeme Obree）於 1993 年利用捲曲姿勢（紅衣服照片）及特製的自行車，以業餘選手身分創下一小時 51.596 公里的世界紀錄。

▲ Graeme Obree（圖片來源：小樹自轉車）

然後在 1994 年再用超人姿勢（白衣服照片）再破自己所保持的世界紀錄。看到這兩個姿勢的亮點沒？屁股只坐前面一點點，讓髖部角度盡量放大，然後就可以趴的比別人更低，取得更好的空力優勢，進而打破世界紀錄。當時的人們了解到一個殘酷的事實：器材的調整，比你艱苦的訓練更加有效（這件事還在 2006 年拍成電影 The Flying Scotsman)。

甚至在 1996 年， 英格蘭車手博德曼（Chris Boardman，對！就是那個自行車品牌）用超人姿勢把世界紀錄一舉推進到 56.375 公里。

恩，對於有點保守的 UCI 來說，這個速度實在快到其他人都不要不要的，所以 1997 年以後就禁止這個姿勢出現在賽場上了。

我又累了.......我們下回做結論了喔！！！

全文由小樹自轉車授權刊出

※延伸閱讀：

• 公路車座管角度演化與 KOPS 之間的關係（1/4）
• 公路車座管角度演化與 KOPS 之間的關係（2/4）
• 公路車座管角度演化與 KOPS 之間的關係（3/4）
• 公路車座管角度演化與 KOPS 之間的關係（4/4）